Schweißgerät Umbau Einhell Oxymig 100

Ich habe mich heute an etwas gewagt, was ich bisher immer ein wenig vor mir her geschoben habe. Im Keller stand schon seit Jahrzehnten ein süßes kleines MIG-Schweißgerät von Einhell, ein OxyMig 100.
Von den technischen Daten her… sagen wir… unterirdisch ist noch freundlich ausgedrückt.
Wenn man danach im Netz sucht, findet man nicht viel, außer Aussagen wie: „Mein Tipp: wegschmeißen, was anständiges kaufen“, oder „Das Ding taugt nichts, vergolde es bei Ebay und kauf dir was anständiges. Ab 350€ gibts schon brauchbare Einsteigergeräte!“

Nun ist es bei mir aber etwas anders. Zum einen habe ich vom Schweißen wenig Ahnung und absolut keine praktische Erfahrung. Zum anderen habe ich nicht das Geld, mir ein „anständiges“ Gerät zu kaufen, selbst wenn ich das Einhell bei Ebay verramsche. Des weiteren rentiert sich ein Profigerät für meinen Anwendungsbereich nicht, ich werde es vermutlich eh nur sehr selten nutzen, wenn überhaupt. Und der wichtigste Punkt, der gegen einen Verkauf spricht: mit diesem Gerät hat mein Vater vor einigen Jahren nicht nur einmal sein Traumauto, einen Ford Capri, geschweißt. Das Gerät wurde oft benutzt und offenbar waren die Ergebnisse immer zufriedenstellend, denn das Auto fährt heute noch, wenn auch nicht mehr in unserem Besitz. Außerdem bastle ich gerne und fast alles was ich brauchte hatte ich da.

Also stand mein Plan fest – dieses Gerät wird erhalten, modifiziert, und auf einfachere Benutzung hin optimiert.

Zuerst die technischen Daten, die ich mit Mühe aus dem Netz saugen konnte:

• Schweißstrom in zwei Stufen regelbar (70 / 100 Ampere)
• 20% Einschaltdauer bei 100A, 40% bei 70A (20% Einschaltdauer heisst so viel wie 2 Minuten schweißen, 8 Minuten abkühlen lassen)
• „regelbarer“ Drahtvorschub
• 0,6mm bis 1,5mm Draht nutzbar, auch wenn ich mich frage wie in die kleine Führung 1,5mm rein passen soll… 0,8 halte ich für realistischer.
• Nutzbar mit Fülldraht, sowie als MIG/MAG Gerät
• Einweg-Gasflaschen, vermutlich irgendwas um 1 Kilo
• Schweißspannung ca 16V
• Drosselausgang
• Schlauchpaket nicht abnehmbar
• Drahtvorschubmotor wird vom Schweißtrafo bestromt
• Kein Magnetventil, Gas wird direkt im Handgriff „geschaltet“
• 460DM Neupreis

Daraus leiten sich auch die Probleme mit diesem Gerät ab:

1. Schweißstrom recht gering und schlecht regelbar
2. Geringe Einschaltdauer
3. Einweg-Gaspullen sau teuer
4. Schlauchpaket im Verschleißfall nicht durch Normteil zu ersetzen
5. Drahtvorschub stottert, sobald der Lichtbogen zündet, da die Spannung am Motor absackt
6. Verschleißanfälliges Gasventil im Handgriff

So weit so gut. Mit 1 und 2 kann ich leben, im Hobbybereich kommt es nicht auf lange ED an, ich kann auch ruhig zwischendurch Pause machen.
4. ist für mich bisher kein Thema, aber eine Umrüstung des Gerätes auf einen Normanschluss ist, nach meinen Modifikationen (vorher nicht, da kein Magnetventil vorhanden ist!), problemlos möglich und wird evtl irgendwann auch durchgeführt.

Ein wirkliches Problem ist meiner Meinung nach Punkt 3, 5 und 6.
3 wirkt sich stark auf den Geldbeutel aus, da mit den kleinen Pullen etwa 15 Minuten „Dauerschweißen“ möglich ist. Unbefriedigend in meinen Augen. Das sah auch mein Vater so und hat früher schon einen eher fragwürdigen Adapter von dem kleinen 2/4er Schlauch auf einen CO2 Druckminderer gebastelt. Leider war dieser Druckminderer völlig im Allerwertesten, das Manometer komplett zerstört, der Gumischlauch porös und nur mit einem Draht festgerödelt, und alles in allem wirkte das ganze nicht sonderlich durchdacht. War es vermutlich auch nicht, ich vermute einen Notbehelf.

Also wurde da als erstes bei gegangen. Ich hatte noch eine 3,1 KG CO2 Flasche im Keller, die da dran sollte. Also mal fix geschaut was die Bastelkiste so her gab. Ein Kayser K98 Druckminderer mit W21,8 Gewinde, sollte an die Pulle passen. Zwei Schellen für 75er HT Rohr – die Pulle ist 85 im Durchmesser, geht also. Diversen Schlauch und son Geschlonz hab ich sowieso rumfliegen, also ab dafür.

CO2 Flasche angeflanscht

Als nächstes beschäftigte ich mich mit Problem Nummer 5, dem stotternden Drahtvorschub. Ich habe kurzerhand einen Trafo eingenietet, der 19V bei 2A liefern kann (und zusätzlich 5V bei 1A, die Wicklung wurde im Nachhinein aber nicht genutzt. Der Gleichrichter + Ladeelko ist aber verbaut (orange, links überm Motor) und kann bei Bedarf genutzt werden), sowie einen dicken Gleichrichter, der mit 250V und 40A natürlich deutlich übertrieben dimmensioniert ist, aber ich hatte gerade nix besseres da liegen. Auch habe ich dem Motor einen 1000µF Kondensator spendiert, kann ja nicht schaden.

Die Drehzahlregelung erfolgt hier genau so primitiv (aber effektiv) wie auch von Einhell vorgesehen – über einen regelbaren Hochlastwiderstand in Reihe zum Motor.

Trafo für den Drahtvorschub verbaut

Als nächstes habe ich mich um die Gaszufuhr, also Problem Nummer 6 gekümmert. Das Gasventil im Handgriff war nach all der Zeit genau so spröde wie der alte Gummischlauch, den Vaddern als Adapter genutzt hat und lies direkt das Gas ausströmen. Nicht so toll. Also erstmal den Schlauch, der praktischerweise die selben Dimmensionen wie der in Kaffeeautomaten hat, entsprechend gekürzt und mit Unterstützung von Feden als Knick- und Sccheuerschutz über einen Legrisverbinder einer alten Kaffeemaschine ins Innere und von da aus an das anschließend montierte Magnetventil geführt.

Wie man sieht hatte ich kein reines zwei wege Magnetventil, sondern nur eines aus einer DeLonghi mit drittem Weg. Doof, da würd das Gas raus süppeln. Hier ist der dritte Anschluss schon mit dem dicken Schlauch angeschlossen. Woran? Siehe nächstes Bild.

Magnetventil verbaut und angeschlossen, hier noch mit altem Druckregler

Wie gesagt, dritter, eigentlich überflüssiger Anschluss… Also fix überlegt was man damit machen kann – klar, ein Manometer für die Front muss her. Also schnell eines bei Ebay ersteigert. Das alte war eh ein wenig lädiert.

Alt und neu – eine gute Wahl denke ich

Und so sieht es dann schlussendlich aus.

Fertig?

Ich dachte schon ich wäre fertig, aber nein, der Druckregler, wie in einem Bild vorher zu sehen, war auch leicht defekt und leckte. Doof. Also in der Garage gekramt und besagten Kayser K98 gefunden und verbaut. Nur blöd: Der hat nur nen 1/4″ Anschluss. Und für 1/4″ gibts keinen Adapter für 4mm Schlauch. Und der alte Anschluss vom kaputten Druckminderer war natürlich mit nem M6 Gewinde versehen… Also auch hier fix was gebastelt. Ich lasse mal Bilder sprechen.

Groß und Klein – Passt net!

Also fix einen 1/4″ Fitting abgesägt

Plangedreht

 

Und eher unschön verlötet – ist aber völlig dicht, da auch von innen mehr als genug Zinn drin ist.

Nachdem nun alles zufriedenstellend klappte habe ich mich mal ans ausprobieren gewagt. Das erste mal ein Schweißgerät in der Hand ist schon was besonderes, ich hatte wirklich richtig schiss. Zwar habe ich, wie in einem vorherigen Bild zu sehen, Schutzausrüstung erstanden, aber man weiß halt nicht was passieren kann. Geübt habe ich an Nägeln. Auch hier lasse ich wieder Bilder sprechen.

Versuch 1 – noch mit viel Angst (und zu viel Draht)

Versuch 2 (Rückseite), schon besser

Versuch 3 – Wieder besser

Versuch 4 – schon fast gut, nur zu lange drauf gehalten – der Nagel ist geschmolzen

Versuch 5, meiner Meinung nach ein perfekter Punkt auf dem Nagelkopf

Abschließend einmal der originale und der neue Schaltplan/Funktionsplan des Schweißgerätes, falls jemand so etwas mal nachbauen möchte. Für mich funktioniert das Gerät nun einwandfrei und für meine gelegentlichen Arbeiten die ich eventuell mal damit machen werde ist es auch völlig ausreichend. Interessant ist übrigens auch, das der Schweißtrafo wie auch die Drossel mit Alu Massivdraht gewickelt wurden. Warum erschließt sich mir nicht, evtl. aus Kostengründen. Ich werde, wenn ich mal damit arbeiten sollte, beobachten, was heißer wird – der Trafo oder die Dioden. Letztere lassen sich ja relativ einfach kühler bekommen, was die ED wohl erhöhen könnte, wohingegen das beim Trafo eher schwierig wird. Da käme nur neu wickeln oder ein ganz neuer Trafo in frage.

Schaltplan des Oxymig im Original, in Blau der Gaslauf

 

Schaltplan nach meiner Änderung